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 ECOPASS
Milano: per ambiente, non per cassa
Edoardo
Croci, Assessore alla Mobilità, ai Trasporti e all'Ambiente
- Comune
di Milano
del
10/01/2008
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Assessore
Croci, da quali valutazioni nasce la decisione di istituire una
pollution charge per accedere al centro di Milano?
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Le
condizioni ambientali registrate a Milano negli ultimi anni si sono dimostrate
preoccupanti: nel 2006 - anno di insediamento della giunta Moratti - Milano
ha superato per 152 gg la soglia del limite massimo di Pm10, nel 2007
i giorni di superamento sono stati 135 contro i 35 previsti dalla normativa
Europea. C'è stato, da un anno con l'altro, un miglioramento dovuto
alle politiche ambientali già attuate, ma siamo ancora lontani
dagli obiettivi che ci siamo prefissati. L'inquinamento atmosferico ha
una forte incidenza sulla crescita delle malattie cardio-respiratorie,
a scapito soprattutto delle fasce più deboli, come bambini ed anziani;
gli interventi emergenziali, quali i blocchi del traffico o l'istituzione
della circolazione a targhe alterne, si sono dimostrati sostanzialmente
inefficaci nel correggere questa tendenza è per questo che abbiamo
redatto un piano per la mobilità sostenibile che comprende un'insieme
di azioni strutturate ed integrate per la lotta all'inquinamento, tra
le quali c'è anche Ecopass, il sistema di tariffazione agli ingressi
dei veicoli più inquinanti nel centro di Milano.
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Da
alcuni è stata giudicata come irrisoria la tariffa dei 2
e 5 euro quotidiani, sostenendo che potrebbe funzionare più
come fonte di entrata per le casse comunali che disincentivo alla
circolazione. Altri sostengono che a pagare potrebbe essere chi
inquina perché non ha possibilità di fare altrimenti.
Quali sono le risposte a queste critiche?
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L'obiettivo
del Comune di Milano non è di fare cassa, ma di disincentivare
l'uso delle auto più inquinanti favorendo l'utilizzo del trasporto
pubblico o di forme di trasporto alternativo come il carsharing o il carpooling
aziendale. La tariffazione, se pur bassa, costituisce comunque un disincentivo
all'utilizzo del veicolo privato. Gia i primi giorni di applicazione del
sistema Ecopass hanno dimostrato risultati positivi: circa il 30% di riduzione
del traffico nell'area dei bastioni con un miglioramento della viabilità
e della congestione.
Da ottobre abbiamo potenziato 40 linee Atm offrendo oltre 1.300 corse
in più al giorno di cui possono beneficiare tutti gli utenti, non
vogliamo penalizzare nessuno ma disincentivare in toto la circolazione
dei veicoli privati offrendo dei validi servizi con cui muoversi per Milano.
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Ci
sono state azioni preparatorie che abbiano in qualche modo anticipato
ai cittadini interessati l'opportunità di non muoversi tramite
proprio autoveicolo, attraverso incentivi, alternative o disincentivi?
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Come
dicevo Ecopass fa parte di un insieme più ampio di azioni a favore
della mobilità sostenibile in cui vi sono, tra le altre, il potenziamento
del trasporto pubblico, mantenendo comunque inalterata la tariffa di 1
€ del biglietto urbano; la realizzazione di una nuova linea di metropolitana
- la m5 i cui scavi sono iniziati a luglio - ; iniziative a favore dell'
utilizzo del trasporto pubblico per diverse fasce d'utenti,ad esempio,
per le famiglie permettendo ai bambini fino a 10 anni di viaggiare gratis
o per i giovani offrendo un servizio di bus notturno. Stiamo sviluppando
il nostro piano per la sosta regolamentata e già nel 2007 abbiamo
creato oltre 13.000 nuovi posti auto per residenti e non, nel 2008 proseguiremo
regolamentando la sosta lungo gli assi principali delle metropolitane.
Partiranno a breve anche i lavori per la creazione di nuove piste ciclabili
e lanceremo il servizio di bikesharing con oltre 250 postazioni di noleggio
bici in città e 5000 biciclette a disposizione di tutti.
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Oltre
alla novità "politica" l'adozione dell'Eco-pass
registra la necessità di strumenti tecnologici e processi
innovativi che ne permettano una gestione ottimizzata. Quali sono
state le innovazioni di sistema adottate?
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Per
accedere all'area Ecopass sono stati realizzati 43 varchi elettronici
monitorati da telecamere, non ci sono perciò barriere fisiche all'ingresso
nell'area dei bastioni. Il sistema tecnologico è quindi un sistema
assolutamente innovativo che fa capo alla nuova centrale di gestione e
controllo del traffico e del territorio. La centrale coordina 450 semafori
centralizzati, 1000 videocamere fisse, 15 unità mobili dotate di
videocamere, 50 pannelli a messaggio variabile, 200 stazioni automatiche
per la classificazione dei veicoli e 10 stazioni di rilevazione ambientale
per informare i cittadini sulle condizioni del traffico, diminuire la
congestione nei punti critici e migliorare la gestione delle emergenze
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