Le proposte Enterprise Digital Architects (Enterprise DA) nel campo dei trasporti trae spunto dalle indicazioni formulate nel Libro Bianco sui trasporti della CE e nel Piano Generale dei Trasporti (PGT) con il quale il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti recepisce le indicazioni a livello europeo in merito.
Da queste due fonti vengono definite le Linee guida per lo sviluppo di un sistema integrato dei trasporti e servizi innovativi per operatori e utenti.
Queste indicazioni trovano fertile terreno sull'evoluzione tecnologica che porta alla convergenza fra Telecomunicazioni e Informatica abilitando, quindi, il processo di miglioramento del Sistema dei Trasporti e, in generale, la Qualità della vita nelle aree urbane.

Area particolarmente promettente è quella dei sistemi di governo di flotte TPL per i motivi seguenti:

La gestione delle flotte del Trasporto Pubblica Locale (TPL) copre una vasta gamma di problemi aperti nel mondo dei trasporti (localizzazione, regolazione del flusso dei mezzi, sicurezza dei passeggeri ed operatori, impiego di tecnologia wire-less diversificata), la cui soluzione è tale da portare benefici a una grande parte di cittadini sia in termini di miglioramento delle condizioni di trasporto, in generale, sia come mezzo di diffusione di informazioni.
Un aspetto importante è costituito dall'indicazione a livello PGT della necessaria integrazione fra diversi sistemi di trasporto e sistemi di supporto al trasporto stesso. Questa affermazione di programma incide pesantemente sull'organizzazione dei sistemi di trasporto su bus e sulle soluzioni tecniche che si possono pensare per il governo delle flotte di mezzi aumentando l'interesse per questo settore dei trasporti.
Le proposte di Enterprise DA sono caratterizzate da una architettura aperta, imperniata su Centrale Operativa evoluta, che abilita l'evoluzione indipendente in termini di:

8 Sistemi di trasporto radio
8 Interazioni con altri sistemi di trasporto (Multimodalità)
8 Modalità di accesso al servizio e "billing"

Il PGT parla espressamente del ruolo fondamentale dell'innovazione tecnologica per la realizzazione dei piani di sviluppo del sistema dei trasporti nazionale. In particolare indica l'avvento dell'UMTS come fattore abilitante per le comunicazioni radio ad alta velocità.

Il trend tecnologico porterà nel giro di alcuni anni a una forte diffusione del sistema UMTS e alla possibilità di un suo impiego nel campo del governo di flotte di mezzi mobili.

Nel presente e immediato futuro si prevede la coesistenza di sistemi radio privati (PRM), GPRS e WiFi per fornire i servizi integrati di fonia/dati. La modalità di trasporto sarà scelta automaticamente in base alla disponibilità dell'accesso e dalla tipologia del servizio richiesto. La Centrale Operativa evoluta costituirà l'elemento di integrazione fra le diverse modalità di accesso.

L'impiego di architettura aperta consentirà, quando la tecnologia sarà matura e diffusa, la integrazione anche del canale UMTS e dei servizi ad esso collegati.

L'esperienza di tutti i giorni ci presenta una realtà in cui i sistemi di trasporto si sovrappongono sul territorio senza una reale integrazione.
Il cittadino non è nella condizione di "organizzare il proprio viaggio". Nella maggior parte dei casi subisce la realtà senza possibilità di scegliere fra alternative possibili se i sistemi di trasporto fossero integrati fra loro e le informazioni potessero essere coordinate e facilmente accessibili. Il cittadino sarebbe, così, in grado di "progettare" i suoi spostamenti scegliendo la successione di "modalità di trasporto" più congeniali e più convenienti per il suo scopo.
Un possibile esempio di sistemi di trasporto e di sistemi di supporto al trasporto è di seguito elencato:

Oggi ogni sistema è controllato da una propria organizzazione e lo scambio di informazioni reciproco e verso i cittadini è molto limitato.
Poter coordinare, ad esempio, l'uso di automobili con le flotte di bus, le metropolitane e le ferrovie significa definire dei punti di interscambio in cui il cittadino ha la possibilità di lasciare una modalità di trasporto per accedere ad un'altra. Il cittadino deve avere la possibilità di decidere quando mettersi in viaggio per usufruire delle "coincidenze" migliori o le alternative più adeguate per il viaggio che intende "progettare".
Altro possibile esempio riguardano i sistemi di supporto che devono integrarsi fra loro ma anche con i sistemi di trasporto. Esempio può essere l'interazione fra i sistemi di segnalazione a pannelli a messaggio variabile, i semafori e le ambulanze. Sapere quale ambulanza è in allarme, in quale posizione si trova e prevederne il percorso o semplicemente l'approssimarsi a zone critiche come incroci può essere utile per agire sulla sequenza di apertura dei semafori e/o avvertire gli automobilisti del suo approssimarsi.
Questi esempi, che aiutano a immaginare alcuni degli scenari possibili, mostrano come sia importante progettare l'organizzazione dei sistemi di trasporto in ottica di interscambio e consentire un flusso di informazioni organizzato fra le strutture di controllo e gestione degli stessi.
La soluzione può passare attraverso reti dati di tipo Intranet ed Extranet con l'impiego diffuso del paradigma IP. Internet stessa costituisce un mezzo estremamente efficace per il trasferimento di dati di ogni tipo fra sistemi informatici che assicurano il controllo e la gestione delle varie modalità di trasporto.
Il punto essenziale è progettare tali sistemi già con l'ottica dell'integrazione e fondarli su piattaforme aperte che consentano una strutturata e ordinata condivisione di dati.
E'opportuno ricordare che il cittadino non è un semplice oggetto nel sistema integrato descritto ma l'attore principale che deve essere messo in condizione di organizzare i suoi spostamenti nel modo più adeguato alle sue esigenze.

Uno dei problemi più importanti è rendere il cittadino attivo nel processo che governa l'interazione fra i sistemi di trasporto. E', quindi, necessario che l'utente abbia facilmente accesso alle informazioni che gli servono, in qualsiasi momento, in qualsiasi luogo e attraverso "media" diversi.
I mezzi più ovvi e già da ora disponibili sono sicuramente il telefono (fisso o mobile che sia) con il quale è possibile entrare in contatto con Call Center dedicati e richiedere informazioni e supporto oppure i sistemi di informazione tradizionali (tabelle di coincidenze, orari stampati, cartelli ecc).
Un ruolo sempre più ampio lo gioca Internet che consente accesso a Call Center aperti al canale WEB con possibilità di cooperare in co-browsing, chat o fonia su IP (VoIP su Internet). Internet garantisce, poi, accessi a portali verticali dedicati ai trasporti in generale con possibilità di stabilire link con sistemi informativi che governano diverse modalità di trasporto. Lo sviluppo di tali portali e dell'apertura necessaria dei sistemi informativi è un primo fondamentale passo verso un accesso integrato alle informazioni.

I sistemi di controllo dei mezzi TPL, inoltre, dispongono di interessanti possibilità per garantire ai cittadini l'accesso a servizi di pubblica utilità: le paline informative elettroniche.
L'impiego originale delle paline è quello di fornire all'utente informazioni inerenti la pianificazione del servizio di trasporto, i tempi di arrivo alla fermata del prossimo bus e altri messaggi variabili trasferiti, via radio o Fibra Ottica ove possibile, dalla Centrale Operativa al display della palina stessa.
L'informazione, in questo caso, è mono-direzionale e non c'è possibilità di interazione da parte del cittadino.
Un possibile sviluppo prevede la possibilità di accedere a servizi in modo asincrono, su richiesta del cittadino. E', ad esempio, ipotizzabile dotare la palina di interfaccia WiFi attraverso la quale l'utente possa accedere tramite PC portatile, PDA e richiedere servizi di connessione a Internet per inviare e-mail, leggere la propria corrispondenza, accedere a informazioni importanti sia per pianificare i passi successivi del proprio viaggio (intermodalità) sia per interagire con la Centrale Operativa per richiedere l'intervento di soccorso (integrazione con il sistema di pronto soccorso) o richiedere l'invio di un taxi.

L'azienda di trasporto urbano agisce come un "provider" di servizi non solo di trasporto. L'accesso può essere, poi, concesso a chi abbia sottoscritto un particolare accordo per l'erogazione dei servizi previsti a portafoglio. Altre applicazioni riguardano le informazioni pubblicitarie inviate su richiesta all'utente che si è connesso via palina oppure possono apparire in modo periodico o sollecitato sul display della palina stessa.
La palina può essere un importante terminale per assicurare la sicurezza dei cittadini alla fermata se dotata di telecamera e collegamento radio ad alta velocità (GPRS , UMTS, collegamento in fibra ottica).
Possibilità simili possono essere offerte a bordo degli autobus una volta che il sistema UMTS sia disponibile. Telecamere per trasmettere alla Centrale Operativa immagini da bus che ha attivato il segnale di allarme, accessi per gli utenti tramite palmare a informazioni disponibili in Centrale Operativa e relative ai servizi di trasporto.

Consente, inoltre, l'accesso a servizi pre-pagati propri del sistema, come quelli sopra descritti, ma consente anche un interessante sistema unificato di pagamento (billing) per servizi di trasporto urbano, taxi, parcheggi ecc. possibili solo attraverso una integrazione organica dei sistemi di trasporto.

La proposta e visone Enterprise DA di un sistema evoluto di controllo e gestione di flotte di bus si inserisce perfettamente nei piani di sia europei che nazionali (PGT) per i trasporti.
E' caratterizzata da apertura a sviluppi futuri per l'integrazione trasversale di sistemi di trasporto (intermodalità), è aperta all'impiego di future tecnologie radio (UMTS) e consentirà l'accesso a una serie molto ampia di servizi innovativi in ambito trasportistico come: